牵引列车制动存隐患，重大安全事故频发，大货车成了­—

刹不住的“大祸车”

中国汽车报记者 刘群

        日前，记者从国家相关管理机构最新公布的统计资料中发现，2012年国内共发生重大安全事故57起，其中47%的案件涉及到车辆，而涉及车辆的重大安全事故中，有44%涉及到大货车。另据新华社、中新社的报道，仅2013年2月1日9时至2月2日9时，短短24个小时，河南、四川、甘肃、贵州4个省先后发生特大交通事故，近50个鲜活的生命无缘2013年春节。大货车发生重大交通事故的频率高，以及绝大部分事故由于刹车失灵造成，因此，有人称大货车成了刹不住的“大祸车”。

交通事故突显制动隐患

　　2013年2月3日公安部交管局通报，京港澳高速公路广东韶关段发生一起一辆大货车连撞10辆车的特大交通事故，造成5人死亡，多车受损。

        记者日前连线广东韶关警方了解到，2月2日下午17时45分，由湖南宜章人李某驾驶的赣F657xx牵引车拖挂赣F7A9x槽罐车行驶到该路段时，发现前方堵车后立即刹车，但因刹车失灵，先后碰撞前方因道路堵塞而停车的10辆汽车，造成被碰撞的粤BD9Pxx小轿车上5人死亡。

“这辆槽罐车由于停不下来，一直向前冲去，先后碰撞到前方的9辆小车，将9辆车撞到一边，最后狠狠地骑压在第十辆小车上，导致车上的5人当场遇难。”韶关警方在电话中向记者叙述了事故发生时的情况，并多次用“惨不忍睹”形容事发现场。

    据介绍，事故发生后，当日傍晚18时28分消防官兵到达现场，发现多车不同程度追尾相撞，挡风玻璃、汽车零件散落一地，整个现场充斥汽油、柴油味，一片狼藉。其中一辆小车粤BD9Pxx被载有60吨柴油的肇事槽罐车追尾，挤压得支离破碎、严重变形，车内有5人被困。经医务人员现场诊断，5人已无生命迹象。

“意外”的交通事故

　　2012年7月24日，京昆高速山西灵石段，一辆大货车闯入正在等候通行的多辆小客车中，最终酿成8人死亡的重大交通事故。　　

　　“7·24”事故发生在京昆高速山西灵石仁义收费站以北。因为前方堵车，当时很多车辆都停在路面上依次排队等候通行，就在人们停车等待的过程中，一辆半挂大货车突然冲上来，把整个路面上的车辆向前推移挤压，最终导致恶性交通事故。随着事故调查的逐渐深入，公安交警发现，大货车制动装置是事故的导火索。

　　记者近日对当时处理事故的民警，京昆山西灵石高速交警四支队一大队的贾军进行了采访。事故发生后，他曾赶赴现场展开勘察。“现场是多车相撞，而且很多车粘连在一起，从现场勘察和调查的情况来看，事故的主要原因是半挂车冲入前方等候通行的车辆现场造成的。”贾军说，让他意外的是，现场竟然没有发现这辆肇事货车车辆的刹车痕迹。

　　据贾军介绍，肇事驾驶员杨xx当时精神状态良好，没有疲劳驾驶的迹象，路面和视线也特别好，有足够的距离采取措施。肇事驾驶员杨xx自己供述，发现危险以后及时踩了制动，但是感觉制动性能不行，停不住。

　　交管部门委托山西晋安司法鉴定所对肇事货车进行了安全技术检验鉴定。经鉴定，导致这起事故发生的直接原因是：肇事车的牵引车刹车管和刹车鼓连接异常，以至于车辆制动系统负荷加重，产生热衰退，失去了制动效能。

“非标生产”考验行业诚信

　　耿艳琴，是山西恒成特种车有限公司的总工程师，有着二十多年特种车辆制造经验，对挂车的生产和改装技术非常了解。她告诉记者，组成半挂牵引车其实是两辆车，不仅出自于不同的厂家，而且还拥有两个不同的行车证。产生制动系统不同步的问题，一方面是主车刹车质量的问题，另一方面跟挂车也有一定的关系。挂车上有一个叫同步阀的部件，它的功能主要是实现主车和挂车的刹车同步。同步阀是由主车和挂车之外的其它生产厂家所生产。所以一辆半挂牵引车刹车系统的好坏，除与主车、挂车的质量有关外，同挂车改装厂家采用什么样的同步阀也关系密切。如果挂车改装厂家为了降低成本，采用那种质量差，刹车同步性能不好的同步阀，就很容易出现挂车推撞主车呈“V”形的情况。

　　按照规定，挂车生产厂家必须是国家公告的具有生产挂车资质的企业，而且要按照主车的参数去匹配挂车。而现实中却是，大量没有资质的企业违法生产，鱼龙混杂，真假难辨。违规企业生产的非标挂车凭着花钱买来的合格证，堂而皇之地混入正规车辆市场，这样的车尽管其本身并不合格，但因为有了貌似合法的“名份”，车管部门从合格证上难辨真伪。

　　我国重型货车多数采用鼓式制动装置，由于散热性能较差，容易出现刹车片摩擦过热导致制动失灵。因重型货车制动装置引发的重大交通事故居高不下，应引起有关部门的高度重视。

责任编辑：金伯翰

来源：汽车网